Rūpniecības fokuss|Iestatīts uz USD 140 par tonnu trīs gadu laikā: ASV ostas piemaksa, lai piemērotos attiecīgajiem kuģiem visā pasaulē

ASV "ostas nodokļa" uzlikšana ķīniešu kuģiem ir kā lode, kas caurdur globālās nosūtīšanas sirdi.

Sākot ar 2025. gada 14. oktobri, jebkuram kuģim, kas pieder vai pārvalda ķīniešu kuģu īpašniekam, būs jāmaksā USD 50 "nodeva" par katru tonnu kravas, kas izkrauta jebkurā ASV ostā. Atteikties maksāt? Tas tiks tieši liegts no ostas.

Tas, kas ir smagāks, vēl ir gaidāms: nākamo trīs gadu laikā likme palielināsies līdz USD 140 par tonnu; Pat ja kuģu īpašnieks ir ārzemnieks, ja vien kuģis ir būvēts Ķīnā, tas nevar izvairīties no "sākuma likmes" USD 18 par tonnu vai USD 120 par konteineru.

Pēc šī aprēķina vienas ostas izsaukuma izmaksas par 8500 TEU konteineru kuģi pieaugs līdz 21,5 miljoniem juaņu, un pieci braucieni gadā būs 150 miljoni juaņu. Globālā kuģniecības padome to ir lamājusi kā "līdzvērtīgu pirātismu", kamēr Vašingtona ir uzlikusi nostāju "šādi tā ir".

Cunami aiz skaitļiem

Ķīnas kuģu būves nozare ir nodrošinājusi 47% no pasaules pabeigtā kuģu būves apjoma, 64% jaunu pasūtījumu un 58% no neizpildītajiem pasūtījumiem.

92% Vidusjūras kuģniecības uzņēmuma jauno kuģu un vairāk nekā 50% no Maersk un CMA CGM jaudas ir uzcelti Ķīnā.

Par 59 000 - tonnu galveno kuģi Ķīnas un ASV maršrutā viena ostas izsaukuma maksa būs 2,95 miljoni USD pēc oktobra, un trīs gadu laikā tas var pārsniegt 41,3 miljonus USD.

Īsāk sakot, gandrīz viens no katriem diviem kuģiem galu galā maksās par "Made in China".

Ripple Effects: Cenas pieaug no sojas pupām līdz banāniem

Amerikāņu lauksaimnieki ir pirmie, kas skar. Ķīna ik gadu importē apmēram 30 miljonus tonnu sojas pupu; Ja kravas izmaksas palielinās par 15% piemaksas dēļ, peļņa uz tonnu iztvaiko par 30 USD.

Karību jūras reģiona mazo kuģniecības uzņēmums Tropical Shipping ir vēl izmisīgāks: "ostas maksa par mūsu Ķīnu - uzbūvēti mazi kuģi, kas pārvadā banānus, ir augstāka nekā visa banānu sūtījuma vērtība. Mēs varētu arī pāriet uz kokosriekstu ūdens pārdošanu."

Dienvidkorejas kuģu būvētavas "noplūdes paņemšana"?

Saskaroties ar ASV "vienpusējo darbību", Dienvidkorejas kuģu būves nozare smaržo pēc iespējas. Pagājušajā gadā Ķīna nodrošināja 70% no globālajiem kuģu būves pasūtījumiem, bet Dienvidkoreja veidoja tikai 17%.

Tagad Dienvidkorejas kuģu būvētāji, piemēram, Hyundai Heavy Industries un Hanwha Ocean, izmanto iespēju sadarboties ar ASV, mēģinot uzņemties daļu Ķīnas tirgus. AtbilstošiNikkei Āzija, Dienvidkorejas valdība pat ir mudinājusi vietējās kuģu būvētavas izveidot rūpnīcas ASV, lai saskaņotu ar Amerikas politiku - "atjaunot savu kuģu būves nozari".

Bet iekšējie cilvēki par to ielej aukstu ūdeni: maz ticams, ka šāds "Pētera aplaupīšana, lai samaksātu Pāvilam". Pēc dažiem gadiem nevar sabojāt Ķīnas kuģu būves nozares mērogu un tehnoloģiskos šķēršļus. Augstās darbaspēka un atbalsta izmaksas ASV padarīs kuģus tikai dārgākus, un galu galā amerikāņu patērētāji izņems rēķinu.

Paceļot akmeni tikai tāpēc, lai to nomestu uz savas kājas

Īstermiņā Ķīnas kuģu būvētavas var zaudēt dažus pasūtījumus; Ilgtermiņā pieaugošās globālās kravas izmaksas un piegādes ķēdes traucējumi var atstāt ASV ostas "izspiestas" kā kuģu maršruta. Kā izteicās viens komentārs: tas nav tirdzniecības karš -, tas ir dārgs sevis akts - kaitējums.