Konteineru deficīts atkal streiko! Tekstilizstrādājumu ārējā tirdzniecība sāk peļņas aizsardzības cīņu
Jul 22, 2025
Pēkšņa Eiropas maršruta kravas rādītāju pieaugums jūlijā skāra jau saspringto globālo piegādes ķēdi kā laukakmens. Kaut arī pieaugums par 5% -8% var šķist mērens, tas atkal saspieda peļņas normas, kuras ārējās tirdzniecības uzņēmumi bija tikko sākuši atgūties. Konteineru kuģu attēli, kas rindā ārpus Piraeus ostas kļuva vīrusu izraisīti, un augusta "priekšskatījumi" augustā ir mierīgi izplatījušies kuģniecības uzņēmumu grupās. Tāpat kā ārējās tirdzniecības spēlētāji ievilka elpu, viņi atkal aprēķina peļņu. Aiz šī cenu viļņa palielinās, kurš fanē liesmas un kurš tiek sadedzināts?
Īpaši tekstilizstrādājumu rūpniecība jau tagad cīnās ar pretrunām "dīkstāvē augstas klases ražošanas jauda, kas pastāv līdz ar zemas klases cenu kariem"-un tagad tā saskaras ar vēl lielākām grūtībām. Augošās kravas izmaksas tieši peļņas gūšanai. Tekstilizstrādājumu eksportētājam Ningbo, Zhejiang provincē kravas izmaksas procentos no pasūtījuma vērtības pieauga no 12% līdz 18%. "Mums kādreiz bija 5% peļņas norma, bet tagad tā ir samazināta līdz 2%"-peļņa ir samazināta uz pusēm. Šis "varžu vārīšanas" izmaksu erozijas stils ir atstājis mazu un vidēju tekstilizstrādājumu rūpnīcas, kas iesaucas: "Nav iespējams palikt virs ūdens."
Tātad, kā tekstilizstrādājumu ārējās tirdzniecības uzņēmumiem vajadzētu reaģēt uz šo "kravas vētru"?
"Ķēdes reakcija" aiz Eiropas maršruta cenu kāpuma
Eiropas maršruta kravas rādītāju pieaugums nav izolēts incidents, bet gan faktoru kombinācijas rezultāts. Pirmkārt, kuģniecības uzņēmumi mākslīgi ir izveidojuši "ierobežotu jaudas līdzsvaru", izmantojot trīsdaļīgu stratēģiju: "tukši buras", "lēna tvaicēšana" un "Pagaidu porta izmaiņas".
Kamēr globālā konteineru kuģu jauda palielinājās par 9,1% 2025. gadā, ietilpība Eiropas maršrutos faktiski samazinājās par 2%. Šī stratēģija "Kuģi nav nepietiekami-tie ir vienkārši“ nav darīti pieejami "" ir tieši palielinājuši kravas pārvadājumu likmes.
Tikmēr sastrēgumi Eiropas ostās ir pasliktinājušies: konteineru pagalma izmantošanas ātrums Piraeus ostā ir sasniedzis 92%, un kravas automašīnu apgrozījuma laiks ir pagājis no 45 minūtēm līdz 2 stundām.
Šis sastrēgums ne tikai aizkavēja padevēju kuģu atgriešanu, bet arī izraisīja "tukšu konteineru deficītu" Itālijas Vado ostā un Spānijas Valensijas ostā.
Lai padarītu situāciju vēl sliktāku, iekšzemes dzelzceļa streiki Eiropā un zems ūdens līmenis Reinas upē ir vēl vairāk saasināts loģistikas kavēšanās, liekot nosūtītājiem maksāt papildu USD 300 dienā konteineru aizturēšanas maksās. Daži pastiprina zobus un izpilda pasūtījumus, citi izvēlas iziet no tirgus, un citi ir izmantojuši iespēju parakstīt trīs gadu ilgtermiņa nolīgumus, lai ieslēgtu kuģniecības piestātni.
Šis dubultais trieciens "satiksmes sastrēgums + cenu kāpums" ir atstājis tekstilizstrādājumu ārējās tirdzniecības uzņēmumus, kas noķerti vidū.
Tekstilizstrādājumu ārējās tirdzniecības "Peļņas aizsardzības cīņa"
Tekstilizstrādājumu ārējās tirdzniecības uzņēmumiem kravas pārvadājumu likmju tiešās sekas ir asa peļņas saspiešana.
Lai arī tekstilizstrādājumu eksporta dati parāda augšanu uz virsmas, pastāv skaidra strukturāla atšķirība: no janvāra līdz jūnijam Ķīnas tekstilizstrādājumu un apģērbu eksports sasniedza 143,98 miljardus USD, kas ir par 0,8% vairāk nekā gadu iepriekš, ar tekstilizstrādājumu eksportu USD 70,52 miljardu vērtībā (+1.8% Yoy).
Šī atšķirība norāda, ka zemas vērtības produktu konkurētspēju vēl vairāk novājināt, pieaugot kravas izmaksām.
